11月涨价通知！达飞、马士基、MSC运价上调！
作者：安通小新
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发表时间：2026-10-24 19:19:32
11月临近，多家大型班轮公司密集公布中国及远东出口的运价和附加费调整方案。达飞、MSC上调地中海、黑海及北非方向FAK报价，马士基则宣布对亚洲至澳大利亚、新西兰及部分太平洋岛国货物收取旺季附加费（PSS）。这一轮调价覆盖亚欧主干航线和南太区域航线，反映出船公司在四季度旺季前对运价的主动管理。
达飞：地中海与黑海每柜上涨300美元
达飞宣布，11月1日至11月14日，对从亚洲主要港口至地中海及北非地区的FAK费率实施上调。适用范围涵盖干箱、冷藏箱、特种箱（OOG）及付费空箱。
与上期报价（10月19日至31日）相比，西地中海、亚得里亚海、东地中海和黑海方向，20尺柜和40尺柜均上涨300美元。北非方向20尺柜上涨100美元，40尺柜上涨200美元。其中，40尺箱至北非运价最高，达7100美元；至西地中海为4900美元；至亚得里亚海为5000美元；至东地中海与黑海均为5200美元。
达飞上述报价包含基本海运费、燃油相关附加费、ETS及低硫附加费，但码头操作费和安保费仍需另行计收。
MSC：远东至北欧、地中海及黑海费率调整
MSC的新一期运价同样适用于11月1日至11月14日（或另行通知），范围覆盖从远东主要港口（含日本、韩国及东南亚）至北欧、地中海及黑海地区。
与上期相比，西地中海和亚得里亚海大柜上涨500美元，东地中海及黑海大柜均上涨300美元。阿尔及利亚、利比亚、卡萨布兰卡及突尼斯方向大柜均上涨500美元。北欧20尺柜和40尺柜报价则维持不变。
MSC上述报价包含基本海运费、全球燃油附加费及排放控制区附加费，但碳相关附加费、码头操作费及其他适用费用仍需另行核算。此前MSC已多次上调欧地航线FAK费率，此次调整延续了挺价节奏。
马士基：亚洲至澳新加收PSS
马士基自11月1日价格计算日（PCD）起，对亚洲多个国家和地区出口至大洋洲的货物收取旺季附加费（PSS）。起运范围包括中国大陆、中国香港、中国台湾，以及日本、韩国和多个东南亚国家和地区。
其中，发往澳大利亚、巴布亚新几内亚、所罗门群岛的货物，20尺干货柜加收500美元，40尺干货柜加收1000美元。发往新西兰、斐济及公告列明的其他太平洋岛国和地区，20尺干货柜加收300美元，40尺干货柜加收600美元。该PSS仅适用于非SPOT订舱，SPOT订舱不适用。
值得注意的是，达飞此前已于8月28日起对亚太至南太平洋、澳北区域航线新增PSS，此次马士基跟进，说明大洋洲方向舱位供需在四季度持续偏紧。
涨价背后的供需逻辑：区域分化才是常态
这轮调价的核心背景是船公司在运价下行周期中的主动挺价。自10月以来，亚欧航线运价整体处于回调通道，SCFI欧线和地中海线均有不同程度回落，船公司通过上调FAK费率试图以涨止跌。
与此同时，苏伊士运河通航加速带来运力释放压力。部分船公司恢复经苏伊士运河通行后，航程缩短、船舶周转效率提升，长期看可能释放更多有效运力，对运价形成下行压力。在此背景下，船公司集中发布涨价通知，但实际成交价能否落地仍需观察市场货量承接情况。
大洋洲方向则呈现另一幅图景。东南亚至大洋洲航线的船舶投放相对有限，运力调整灵活性低于主干航线，一旦货量集中出货，舱位紧张更容易转化为价格上行。这也是马士基选择在澳新方向加收PSS而非欧线的原因。
对货代与出口企业的实操影响
对于从事跨境物流和货代业务的企业而言，这轮调价带来几方面直接影响：
报价需重新核算ALL-IN成本
：船公司公布的FAK费率往往仅包含部分附加费，碳限制附加费（CLS）、碳复核附加费（CRS）、码头操作费（THC）等仍需另计，报价时需逐项确认，避免漏报导致亏损。
PSS的承担方需提前约定
：旺季附加费由谁承担取决于贸易条款（FOB/CIF/DDP等），货代应在订舱前与客户明确费用归属，避免后续争议。
舱位锁定窗口收窄
：11月1日起新费率生效，有出货计划的企业需尽快锁定舱位，避免在涨价后被动接受更高成本。
关注实际执行力度
：船公司发布的涨价通知不等于最终成交价。若货量不及预期，附加费在实际操作中可能打折甚至取消；反之若舱位持续紧张，年末旺季的出货成本还会进一步上行。
从更长周期看，碳成本正成为海运定价的常态化变量。EU ETS在2026年进入全面实施阶段，航运业需承担100%的船舶CO₂排放配额成本，碳相关附加费已从"可选附加"转为刚性成本，出口企业需在年度定价策略中将其纳入测算。
