近日，全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，运费压力仍然如此之大，以至于班轮公司在多条航线上都处于亏损状态。
On several major trades, rates remain so low that carriers are losing money. And fuel has grown more expensive, says Rolf Habben Jansen.
他说，一些航线的即期运价“显然是不可持续的”，因为它们低于承运人与船舶运营相关的费用。Jansen在一次新闻发布会上表示：“由于需求非常疲软，而在拥堵后可用的运力很大，目前现货价格非常非常低。”
“几个月前，我们在一些大型东西贸易中看到了三位数的费率。这显然是不可持续的，因为这艘船的航行成本要高得多。”尽管他看到货运量即将增长的苗头，但在几条东西向航线上，现货价仍然太低，无法让该公司盈利。▲Rolf Habben Jansen
“我们已经看到其中一些运费有所上升，但即使在今天，一些东西航线的短期运费仍处于亏损区间，从长期来看，这种情况通常不会持续下去，”这位首席执行官表示。
燃料成本上涨
Jansen指出，海运需求的下降是运费持续低迷的原因之一，但他也认为，船公司已经度过了这一时期最糟糕的时期。 “从去年9月份开始交易量一直低迷。我们现在看到2023年的情况接近去年，因为4月份与去年大致相同，所以让我们看看5月和6月将如何发展，”Jansen对未来几周的积极预期表示。“当我们观察4月和5月时，我认为我们肯定会看到销量有所好转，”他补充道。他还预计今年市场将复苏，使2023年的货运量与2022年持平。
船公司不仅受到低即期运费的影响，还受到高于平均水平的费用的影响。Jansen特别指出了燃料成本的上涨，因为国际海事组织对2020年起实施的航运燃料规定迫使船公司使用比传统船用燃料污染更少的更昂贵的燃料。他估计，集装箱运输的高成本最终将迫使现货运价回升，因为船公司只能在有限的时间内维持亏损航线。他解释说：“当然，这种情况可能会持续一段时间，但不会持续太久。因此，我确实预计，随着单位成本仍然相当高，而且高于2018年和2019年，一些费率将会反弹。”除了燃料成本增加，他还指出，租船的费用也在增加，陆上工作的成本也在增加。对于后者来说，尤其是劳动力成本的增长。Jansen估计，单位成本将在半年到一整年的时间内稳定下来。届时，成本水平将比2019年的水平高出25%左右。Jansen总结道：“这是我们看到的结构性成本增加，部分是由燃料驱动的，部分是由定期租船驱动的，还有陆地方面成本的增加。”
