近期,不少港口捷报频传,喜迎“开门红”。港口是外贸的晴雨表,外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。3月以来,港口空箱堆存水平已从高点回落,用箱量正逐步恢复。
根据上海航运交易所的4月7日数据显示,上海出口集装箱运价指数(SCFI)为956.93点,较上期上涨3.6%。多数航线运价已连续两周上扬。其中,美西航线更是单周上涨12.54%。
随着4月、5月份进入欧美航线长约签约季,现货市场运价水涨船高。因船公司不断减班、燃料成本上升等因素影响,近期,马士基、达飞等集运巨头相继宣布上调上调综合费率上涨附加费GRI等。运价低迷的趋势或将逐步扭转。CMA宣布,自2023年4月15日起生效,调整巴拿马运河附加费,每个集装箱300美元。
4月10日起,CMA地中海航线土耳其梅尔辛增收港口拥挤附加费PCS,每个集装箱300美元。
密集涨价!马士基、CMA、MSC、HPL宣布GRI上调最高$1000
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根据德路里最新数据显示,在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共675个预定航次中,在第15周(4月10日至16日)到第19周(5月8日至14日)的5周间取消了51个航次,取消率占8%。在此期间,51%的停航发生在跨太平洋东行航线,45%发生在亚洲至北欧和地中海航线,4%发生在跨大西洋西行贸易航线。
海运价格基本视市场供需而定,上下浮动大多随行就市。在需求疲软的情况下,今年以来多次调涨计划都不成功。随着外贸需求不断恢复,全球供应链压力趋缓,本次调涨成功机会不小。