疫情导致的海运进口需求激增，使全球运费和运费在2021年和2022年飙升至新的水平。
Freightos表示，物流成本在通胀飙升方面发挥了重要作用，随着利率下降和运营正常化，物流成本可能在缓解通胀方面发挥同样重要的作用。到西海岸的跨太平洋运费已经稳定在2019年的水平约一个月了，随着需求和拥堵缓解，东海岸的价格仅比2019年12月高出12%。此外，亚洲-欧洲运价在过去六周下降了50%，但仍比2019年高出30%，原因是停运航班增加，拥堵和最近的一些劳动中断可能会减缓运营。在农历新年后的几个月里，预计航运公司将停运约一半的亚洲以外地区的预定航班，而一些亚洲制造商将采取相关措施，最早在1月的第二周停工放假，这是需求低迷的另一个迹象。Freightos报告称，亚洲-美国西海岸价格下跌3%至1377美元/FEU。这一比率比去年同期下降了91%。亚洲-美国东海岸的价格也下跌了10%，至2924美元/FEU，比去年本周的价格低了82%，而亚洲-北欧的价格上涨了11%，至2405美元/FEU，比去年本周的价格低了83%。研究主管犹大·莱文(Judah Levine)指出，运量放缓已导致亚洲-美国西海岸的运价稳定在2019年的水平约一个月。由于需求缓解和拥堵，东海岸的价格继续下降——自上周以来下降了10%——尽管12月下降的速度有所放缓，但目前的价格仅比2019年的水平高12%。此外，亚洲-北欧的利率自11月中旬以来已经下降了50%。然而，空白的航次、持续的拥堵和一些港口再次出现的劳动中断，可能会使价格比2019年12月高出30%。跨大西洋航线价格超过5600美元/FEU，几乎是2019年的三倍，尽管随着航运公司增加这条仍然有利可图的航线的运力和拥堵缓解，价格已从5月至9月的8000美元/FEU峰值下降了30%。此外，航运公司预计在农历新年(1月底至2月初)假期后，从亚洲到美国和欧洲的所有预定航班中，约有50%将被闲置，这表明他们预计这种放缓将持续到典型的农历新年后的淡季，直到库存减少，需求最早在今年第二季度的某个时候回升，或者可能直到明年的旺季。
