铁路满了、仓库满了、码头也满了

船舶正在等候进港

但缺司机、缺车架却愈演愈烈

2021年的欧美传统旺季，比以往来得更早一些！

因为无论是国内出口企业、海外进口商还是货代物流企业，大家都知道拥堵延误加之运力匮乏之下，“早走”是唯一的办法！

但是目前看来，北美地区的拥堵情况比之以往是有过之而无不及了，一边是铁路、码头和仓库爆满，越来越多的集装箱船堵在港口外等待靠泊，但另外一边却是缺司机、缺车架，连码头工人也匮乏！

▲美国港口再陷拥堵

洛杉矶长滩再陷拥堵，铁路、仓库、码头货满为患！

近日，洛杉矶港口董事总经理Gene Seroka面色凝重地接受了美国媒体采访，因为随着旺季到来，洛杉矶和长滩港口附近的圣佩德罗湾再次出现超过 25 艘以上的集装箱船被迫滞留等待靠泊。

▲货量创纪录，洛杉矶港口老大却不开心！

当被媒体问到洛杉矶港口有何措施来应对大量且持续增长的货量时，Gene Seroka回答道：铁路已经满员。仓库都满了。港口码头已满。但是集装箱船却源源不断地驶来，等待靠泊作业。这种令人难以置信的需求让整个链条中的每一个参与者都感到出乎意料！

SEROKA: “The railroads are full. The warehouses are full. Port terminals are full. Ships are coming in and waiting to get worked.

“我们还有很多货物要运进来。今天早上我们和一家大型零售商通了电话，他们说他们还需要一年的时间将库存提高到他们认为合适的水平。

“目前有23艘集装箱船将在未来两到三天抵达洛杉矶和长滩港。这个数据是相当高的。不要忘了我们现在已有有25艘船停泊在两个港口，其中17艘在洛杉矶。

▲LA大量集装箱船等待靠泊

与此同时，两大集装箱铁路运输公司Union Pacific和 BNSF 也被港口汹涌而至的大量集装箱给挤爆了，以至于他们不得不暂停或者限制了从南加州到芝加哥的集装箱运输。

Union Pacific希望此次暂停运输能缓解芝加哥的积压，而且最终有助于解决运往其他市场的集装箱积压问题。

铁路暂停运输适用于Union Pacific在洛杉矶、长滩、奥克兰、华盛顿、塔科马等港口服务的码头。

针对铁路运营公司的暂停行动，船公司赫伯罗特表示，在暂停期间，货物将被保留在集装箱码头，直到暂停解除。

比起铁路码头仓库，最致命的是拖车司机和码头工人短缺！

如果说港口拥堵，铁路拥堵还是大家比较容易看到的痛点的话，那么，另外一个更为致命的影响，可能会被大部分人所忽视，那就是拖车司机和码头工人的短缺！

▲司机荒加剧物流危机

卡车司机的紧缺，已成为近几个月欧美运输市场最常见的一大严峻挑战。

美国最大的卡车行业代表组织美国卡车协会(ATA)的数据显示，在新冠疫情大流行暴发的前一年，该行业就已缺少了近6.1万名司机。该协会估计，到2028年司机短缺人数将达到16万。

而随着去年新冠疫情的暴发，局面无疑变得愈发捉襟见肘。卡车司机的招聘步伐却远远跟不上市场的脚步。

有美国物流企业近日感叹：休斯顿码头down掉之后 现在port crane 的节奏是一个卡车司机一天拿一个柜子， 港口排队络绎不绝 理由是 码头short of labor 木有足够的人手作业 + 没有车架 ！

▲车架和司机已经成为最紧俏资源

面对拥堵，船公告再次追加高额塞港费

根据壹航运跟踪发现：包括美森、赫伯罗特在内的众多船公司，已经陆续宣布对美线加收巨额目的港塞港费，其中美森将从8月5日开始对美西港口再次增加港口拥堵费2000美元每柜！

而最新的一份塞港费推涨通知来自地中海航运，这家船公司宣布，从8月19日起，针对出口美国和加拿大货物加收港口拥堵费（CGS）USD800/1000/1125/1266.

并且，在9月15日开始，再次追加一波港口拥堵费（CGS）USD2400/3000/3375/3798.

两次港口拥堵费合计将高达USD3200/4000/4500/5064.

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